襯砌臺車隧道管棚管
襯砌臺車是利用鋼模板拼接好隧道襯砌形狀，設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)用以抵抗模板傳遞的力，下部設(shè)置導(dǎo)向管等。襯砌臺車在隧道二襯施工建設(shè)中必不可少的一種輔助施工工藝品，為什么說是工藝品，因為隧道不同，其對應(yīng)襯砌臺車也就不同，因此我們看到的襯砌臺車多種多樣，也可以這么說這個襯砌臺車在這條隧道施工完畢后，就是一堆廢鐵了。
邊拱頂施工
上文我們簡單介紹底板的施工工藝，這篇文章簡單介紹邊拱頂施工工藝，我們結(jié)合現(xiàn)場實際情況，采用底板跟邊拱頂分開施工，也有部分建設(shè)工程采用一體化施工，各有各的優(yōu)缺點，分開施工操作起來相對容易一些，但會形成施工銜接縫，對于結(jié)構(gòu)整體要求嚴(yán)格的隧道，這種方法就顯得不能達到要求。
邊拱頂施工，包括側(cè)墻及頂板施工，隧道設(shè)計拱形結(jié)構(gòu)就是利用雞蛋的原理，受力之后能夠分解力，最大限度保證下部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
施工工藝流程隧道管棚管
邊拱頂?shù)氖┕び捎谠O(shè)計到特殊的使用機械--襯砌臺車，其施工工藝相對于一般箱涵施工就有一些不同，具體施工工藝以下圖為例簡單介紹一下。
施工方法
施工時鋼筋綁扎先進行上部結(jié)構(gòu)的鋼筋綁扎，后進行下部結(jié)構(gòu)的鋼筋綁扎，鋼筋一般在隧道外進行鋼筋場地進行預(yù)制成型，最終運至隧道內(nèi)部指定位置，測量放線進行確定鋼筋位置，確認(rèn)無誤后跟系統(tǒng)錨桿焊接固定。鋼筋與上部結(jié)構(gòu)的保護層應(yīng)預(yù)留出來，預(yù)留保護層一般使用同等級混凝土墊塊，鋼筋制安完成后，進行驗收，驗收無誤后進行下一步施工工序；襯砌臺車就位，也就是模板就位，襯砌臺車應(yīng)控制好施工段長度；襯砌臺車應(yīng)保持與隧道上部結(jié)構(gòu)平行狀態(tài)，且間距符合二襯厚度，底部結(jié)構(gòu)直接作用在已經(jīng)施工完成的底板上，保持臺車自身穩(wěn)定，保證臺車在澆筑砼過程中不因承受作用力而移動變形；混凝土澆筑采用泵送，分層。左右進行澆筑，每層澆筑的厚度控制在一米左右，左右兩側(cè)澆筑的高差保持在同一水平線上為宜，偏差在二十公分左右，直至澆筑完成。部分臺車有震動功能，可直接振搗混凝土，不具備震動功能的臺車需要使用人工進行振搗，振搗要求前面有講過，這里不重復(fù)，在隧道二襯振搗的時候應(yīng)采用定人定點的方法進行振搗，快插慢拔振搗密實，拱頂及弧線段采用平板振動器振搗。待二襯砼終凝后可拆除臺車進行下一段的施工，拆模后應(yīng)進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護周期一般為二十八天，最低不得低于十四天。
注意事項隧道管棚管
隧道內(nèi)施工，最主要的是測量，測量應(yīng)實時跟進監(jiān)測，及時進行復(fù)測，遇到偏差及時進行調(diào)整，許多隧道都是兩頭進行施工，如果測量在一端出現(xiàn)偏差，會造成偏差越來越大，最終無法銜接，給工程造成重大損失；在二襯澆筑砼時，應(yīng)清除底部的廢渣及垃圾，排空積水，因為是底板分開澆筑，接縫就成為薄弱環(huán)節(jié)，需特別注意；隧道管棚管在二襯鋼筋施工前應(yīng)做好防水層，防水層是隧道最重要的一環(huán)節(jié)，其重要性相對于通風(fēng)對于地鐵的作用，按照設(shè)計要求進行施工防水層，可以為今后的工作減輕很大的負(fù)擔(dān)；澆筑混凝土?xí)r候，應(yīng)保持混凝土順模板入倉，連續(xù)不間斷澆筑，避免出現(xiàn)混凝土斷裂；臺車就位后，應(yīng)進行一次預(yù)壓試驗，消除自身存在的非彈性形變；澆筑混凝土前隧道管棚管，進行塌落度試驗，若塌落度不符合設(shè)計要求，應(yīng)及時進行配合比的調(diào)整。